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剛進入的咨詢行業(yè)那幾年經(jīng)濟環(huán)境比較好，客戶最關(guān)心的是在場地不變的情況下產(chǎn)出增加，在攻單時最愛給客戶承諾的指標(biāo)是人均效率提升，那么在精益管理項目立項時該如何測定人均效率呢？

　　人均效率= 產(chǎn)出/投入人力

　　這個公式看著簡單，但真要進行核算時發(fā)現(xiàn)問題多多。首先，產(chǎn)出是用產(chǎn)值，產(chǎn)品產(chǎn)出數(shù)量還是產(chǎn)品產(chǎn)出工時來衡量？其次，投入人力是按照車間額定人數(shù)，出勤人天數(shù)還是實際出勤工時？

　　產(chǎn)值受到原材料成本，銷售價格的影響，效率提升10%還不如材料波動影響大。所以用直接用產(chǎn)值肯定不合適。
　　如果用產(chǎn)品數(shù)量，對于汽車和家電行業(yè)，雖然也存在問題，但也勉強能用。博革咨詢接觸過的家電企業(yè)，基本上都是按照產(chǎn)品數(shù)量，然后人為的增加一個產(chǎn)品難度系數(shù)。例如海爾，其將5KG的洗衣機系數(shù)設(shè)為1，然后6KG洗衣機設(shè)為1.1,7KG洗衣機設(shè)為1.2. 每生產(chǎn)一臺6KG洗衣機等同于生產(chǎn)1.1臺5KG洗衣機。但這種方法如果遇到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之間差異巨大的公司，如九牧的五金龍頭生產(chǎn)，這種方法就不適用了，例如最簡單的產(chǎn)品只需要加工3個孔，最復(fù)雜的產(chǎn)品有7個孔。公司對效率的考核是按照套數(shù)來衡量，隨著消費升級，復(fù)雜產(chǎn)品占比越來越高，這意味著不管車間如何努力，效率都在下降。

　　如果按照工時，那問題更大了。誰來測定工時，怎么保證工時的可靠。很多企業(yè)的人均工時每個月能夠達到400-500小時，而實際出勤時間只有200小時。用人均工時衡量效率就是個笑話。

　　對于投入人力的衡量，理論上按照完工時間-開工時間最為合理，但每天的完工時間實際上是測不準(zhǔn)確的。只要公司考核人均效率，而車間實際又達不到，車間就會想盡一切方法來實現(xiàn)，例如某家電企業(yè)，其產(chǎn)品下線時進行掃描，公司規(guī)定完工時間按當(dāng)班最后一個產(chǎn)品的掃描時間。如果當(dāng)班出現(xiàn)了異常問題，工人會在快下班時，提前將線上未完成的幾十臺產(chǎn)品先掃描入庫，然后繼續(xù)加班一個小時，來完成當(dāng)班的效率考核指標(biāo)。這樣一來，考核完工時間是完全沒有意義的。所以國內(nèi)的企業(yè)多數(shù)都是按照出勤天數(shù)考核效率。

　　那么，是否存在一個標(biāo)準(zhǔn)的公式來測定效率呢？老麥的觀點是沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)適用于所有企業(yè)。只能根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，工藝特點來有針對性的設(shè)定公式。其中，博革咨詢認為最簡單可操作的方式是基于產(chǎn)品加權(quán)系數(shù)法，而加權(quán)系數(shù)則是根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征用公式計算，只要能保證總體偏差不大，即使某些產(chǎn)品計算值與實際值有差異，也不影響考核。

　　即使企業(yè)建立了生產(chǎn)效率的合理考核公式，開始從信息系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，很快企業(yè)管理者就會發(fā)現(xiàn)季節(jié)性需求對每個月人均效率的影響會導(dǎo)致沒法考核車間每月的人均效率。淡季時需求下降，人數(shù)不變，人均效率下降，怎么考核？

　　基本上所有的消費品都有季節(jié)性，企業(yè)所能采取的措施無非是按需求生產(chǎn)，按產(chǎn)能均衡生產(chǎn)，混合式（同時考慮需求和產(chǎn)能，找到最佳點）。

　　應(yīng)對淡季的方法一個是增加需求，將旺季的需求提前生產(chǎn)，一個是降低產(chǎn)能。最簡單的方法就是給工人放假。例如很多企業(yè)春節(jié)放1個月的假期。但其他月份的淡季怎么應(yīng)對？豐田的方案是淡季每周上四天，休息三天；旺季時每周上6天，休息一天。旺季多上這一天用淡季的休假來沖抵。而且這個安排是在年初的時候就設(shè)定好了。而且汽車廠是嚴(yán)格按照節(jié)拍生產(chǎn)，在這種情況下，汽車行業(yè)的人均效率是可統(tǒng)計，可管理的。

　　豐田能這么做主要是因為汽車行業(yè)的季節(jié)性規(guī)律強，而且渠道中始終有30-60天的成品庫存。此外，汽車銷售需要在車管所上牌照，豐田能夠準(zhǔn)確的掌握渠道中的成品車庫存數(shù)量以及終端銷售數(shù)量。汽車產(chǎn)品5-6年換代，在車型上市半年后，除非發(fā)生異常事件，一款車的未來銷量是基本可估的。其他行業(yè)基本不具備這個條件。在淡季時，也不敢給工人放假，在旺季時，工人數(shù)量又不足。

　　最終人均效率指標(biāo)在多數(shù)企業(yè)只能是每月追蹤，按照季度或年度計算平均值考核。